Naga Blog

先日、欧州で販売が開始されているDucatiの「Streetfighter」の日本導入が正式に決まったそうなのですが、やっぱり、日本の苛烈な騒音規制に対応させる為にディチューンされるそうです。「Response」の記事によると、本来の「Streetfighter」は、ピークパワーが9,500回転で155hp、最大トルクが9,500回転で11.7kgmという性能なのですが、これに対し、日本仕様は、ピークパワーが7,000回転で106hp、最大トルクが7,000回転で10.9kgmといった感じになってます。

昨年、同じ水冷4バルブの2気筒エンジンを積む「1098 R」が、公道仕様で、なんと5,500回転で78hpと、サーキット仕様に対して100hpもディチューンされて発売された時とは違い、今回の「Streetfighter」のディチューンは、「1098 R」よりはマシになったとはいえ、ピークパワーで46hp、最大トルクで0.8kgmも下げられています。凄い性能を持ったストリートファイターネイキッドモデルというのをウリにしている「Streetfighter」が、同クラスのネイキッドモデルを比較しても凄くない性能の単なる普通のネイキッドモデルになってしまいしたヨ。Ducatiのエンジンはメカノイズがスゴイので、エンジン剥き出しのネイキッドモデルは、大幅にパワーダウンも強いられるだろうとは思っていたのですが、思ったよりも下げ幅が少ないのはDucatiの開発者の努力の賜でしょうか。

Ducati Japanの発表では、「ビッグボアトルクは損なわれることなく、同クラスにおけるトップクラスのトルク・ウェイト・レシオになるとしている。」という事ですので、乗りやすくはなっている模様。ですが、日本の道路事情とか、そこまで使い切れる乗り手は少ないとはいえ、買うとなると何だか損をした気分。95hpで10.5kgmというアンダーパワー前提で開発されてる空冷エンジンの「Monster 1100」の方が楽しめるかも。

価格は発表になっていませんが、7月11日から店頭販売だそうです。

米国にFischerという小さなスポーツモーターサイクルメーカーがあるのですが、ラインナップする唯一のモデル「MRX」の2009年型が販売を開始するそうです。

数年前、「MRX」が発表された時、米国車らしくなく日本車や欧州車を思い起こさせるデザインで、ネット界隈で話題に上ったのですが、搭載されているエンジンが、韓国メーカーHyosungの「GT650R」に搭載されているエンジンという事で、大いに落胆したのを覚えています。その後、Hyosung製エンジンを搭載した「MRX」が発売れたかは分かりませんが、格好良いデザインだけのハッタリモデルという印象が強く、個人的には欲しいという衝動は全くありませんでしたね。自分だけじゃなく、ネット界隈ではそう思っていた人は多かったようで、残念という評価が多かったのを覚えています。

その評判が、Fischerの耳に入っていたのかは分かりませんが、2009年型の「MRX」は、各部の設計の変更と改良を施され、エンジンをHyosung製からSUZUKI製に変更。スーパースポーツの名に恥じないモデルとなったようです。

仕事に使う為に、持ち歩けるデジカメが欲しかったのですが、先立つモノも、目立って目減りしてきた今日この頃、流石に5万円以上の出費は苦しいので、仕事の受注が増えたら買おうと我慢してきました。

仕事で写真を撮影しなければいけない場合は、自分のでは無いのですけど家にNikonの「D40x」があるので、それを使っていたのです。古くても一眼レフの性能的には申し分ないので問題無かったのですが、出先で急に撮影になる事が多く、共同所有という事で、いつも持ち歩くわけにも行かないので困っていたのですヨ。しかも、大きいので鞄に忍ばせておくことも出来ません、

漠然とコンパクトデジタルカメラが欲しいなと思っていたのです。さらに一眼レフ並か若干下回る程の性能があって、価格が安ければ良いなと都合のいい事を思っていた訳ですヨ。

先日、たまたま遊びに行ったビックカメラ岡山店地階のソフマップで、36,000円で売られているのを発見。「COOLPIX P6000」はオープンプライスのなので正確さに欠けるのですが定価が60,000円前後らしいです。同じビックカメラのカメラ売り場で新品が51,000円、Amazonで41,000円前後という価格でしたので、「COOLPIX P6000」は現行機ということもあり、余裕な金も無いのに、清水の舞台から飛び降りて買っちゃいました。

Cannonの「PowerShot G10」も似たような価格で売られていたので迷ったのですが、Nikonのカメラに馴れているという事だけで、「COOLPIX P6000」を買いました。

今回読んだのは、大和書房刊「ラクをしないと成果は出ない」です。ベストセラー本なので何を今更って感じですが、お付き合い下さい。

本書との出会いは、会社を辞める直前、自営業でウェブの仕事をしたいかなぁと漠然と思っていた時に、本屋をブラブラしていたら、そのタイトルのインパクトから思わず衝動買いしちゃったといういつものパターンです。今までのサラリーマン生活では、「ラクをしたら成果は出ない」と言われ続けて仕事してた訳ですから、そのタイトルに果然魅力を感じたわけです。

しかし、この手の自己啓発本は、読んでみると落胆する事が多いのと、退職時のゴタゴタで読む時間が取れず、時間が出来たら読もうと積み上げてそのままになっていました。ふと、最近なんか思い立って本書を手に取り、帯に書いていた「「やるべきこと」を圧縮し、「やりたいこと」を拡大する100のアイディア」というコピーに感銘し、本書の目次に目を通していると、これから自営で仕事をしていく自分にとって、自分を律するのに参考になるんじゃないかと思い、急に読む気が起きてきまして、やっと読んだって感じです。

昨年、BMWが50年ぶりにモーターサイクルレースに復帰を決断し、その舞台をWSBに定めた事を発表した時、レーサーモデルの「S 1000 RR」を発表しました。BMWがこれまでラインナップしてきたどのモデルよりも高性能をアピールしたスタイルと性能は、衝撃を持って伝えられましたね。

WSBに参加する為には、レーサーと同等(あやしいのもありますが)のデザインと性能を有したホモロゲーションモデルを販売しなければいけません。BMWは既に2009年シーズン頭から「S 1000 RR」で参戦しているので、ホモロゲーションモデルの正式に発表が待たれていました。

そして、ついにというか、ようやくというか「S 1000 RR」のロードモデルが発表されましたヨ。

ロードモデルとなった「S 1000 RR」のデザインを見ると、BMWの他モデルで採用されているデザインからは想像もつかない程、他社のホモロゲーションモデルの様に、アグレッシブさを強調したデザインとなっています。2気筒のスーパースポーツモデル「HP2 Sport」に見られる高い目のハンドル位置など、BMW流ともいえる一徹さをかなぐり捨てたスポーツ指向のデザインは、他社で見飽きていても、何故か新鮮です。